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      Uber現象思考,如何實現共贏性博弈?

      Uber現象思考,如何實現共贏性博弈?

      打車市場需求巨大

      以北京為例,從2004到2015年,常住人口從1492萬增至2115萬人,但從2003年到2012年,出租車數量僅從6.5萬輛增至6.6萬輛。此后,受道路資源的限制,根據節能減排要求,北京市出租車數量保持在6.6萬輛。比較來看,現有出租車數量無法滿足常住人口需求,造成打車難尤其是上下班高峰時間。Uber集結社會閑散車輛,在一定程度上緩解打車壓力。

      供需邏輯調整價格、進行補貼

      出租車的費用按照白天和夜間兩個標準嚴格執行,而Uber等專車服務會按照用車高峰時間段,車輛的充足情況執行費用加倍或者打折策略。通過市場調節機制刺激需求和調動司機積極性。此外,Uber不是在傳統媒體和互聯網媒體進行廣告投入,而是通過補貼司機和乘客進行口碑宣傳。

      Uber司機實際收入水平有限

      Uber傳達給司機的核心信息是:通過Uber平臺可以比別的地方賺得更多。但是,Uber司機沒有考慮到汽油、保險和過路費等一些高額成本支出。與此同時,Uber司機的工作時長可能是平時的2-3倍,車輛的磨損費用也未計算在內。此外,鑒于“滴滴打車”和“快的打車”先高額補貼后合并慢慢取消補貼的案例,Uber平臺對司機和乘客的高額補貼可以持續多久是一個關鍵問題。

      Uber拼車存在的安全隱患

      Uber接單影響司機開車的專注力,一旦發生事故后果可能相當慘重。Uber平臺的私家車并不像傳統出租車一樣,統一使用車載GPS定位系統,而是依賴司機自己的手機定位,無法統一定位監管。Uber在啟用私家車司機時并未對司機進行強制的背景調查,無法保證從業人員的基本素質。

      Uber的行業沖擊和政策風險

      交管部門向出租車公司發放牌照,市場上已形成既得利益鏈條;出租車司機為了滿足出租公司運營資質,每月上交固定的份子錢。而Uber等專車服務的出現必然搶占出租車行業的市場份額,造成出租車司機和整個出租行業的不滿。與此同時,Uber的合法性受到質疑,不斷觸碰各國的法律紅線,并因涉嫌非法運營車輛和不正當競爭在不少國家遭到訴訟。

      如何實現共贏性博弈?

      互聯網是一種連接未來的經濟,Uber借助了互聯網理念和工具具有一定的先進性,在強大的市場需求下,迎合了大眾消費者利益,倒逼傳統行業改革和政策更新。面對諸多利益博弈,為了實現共贏,政府相關部門政策的制定可以重點把握三點:其一,是否可以轉變思路,迎合市場發展需要,針對新業態制定新的監管方案;其二,是否符合弱勢群體——乘客和司機的利益,能夠為大眾謀福利;其三,互聯網與傳統行業的融合勢必會顛覆傳統利益鏈條,但從大局上能否有助于資源的優化配置、運營效率提升、大眾財富增加、居民幸福感增強。與此同時,Uber能否肩負起社會責任,將Uber司機納入員工管理體系,對其背景信息進行調查和備案;在運營方面,既要保障員工的利益,又要對其行為進行約束和監管。而不是以互聯網信息平臺為由,規避責任。

      via:cnnic

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