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      駕考行業如何應對互聯網+?

      摘要:中國市場對于汽車的需求已經達到前所未有的高度,這刺激汽車行業蓬勃發展的同時,也加劇對駕考的需求程度,但受制于駕考制度的弊端以及供需不足等因素的影響,普通大眾而言,駕考之路困難重重。而在互聯網+的大環境下,駕考行業如何應該互聯網+?

      A君:你考到駕照了嗎?B姐:沒呢,我都報名一年多了,才考到科目二,你呢。A君:唉,別提了,考個駕照讓我身心俱?!?。相信很多人在與周邊朋友們的聊天中,都會聽過類似的抱怨,而考駕照難也確實是國人所面臨的一個實情。但萬物輪回、生生不息,這是自然規律,嚴冬總會過去,春天必會到來,互聯網+的時代大環境對傳統行業的顛覆性影響讓大眾看到曙光,駕考行業如何應該互聯網+?作為駕考服務領域的互聯網從業者,筆者借助本篇文章來分析一下對于這個問題的看法。

      駕考行業緣何一證難求

      有媒體報道,在中國人的一生中,幾乎每個人要辦理103個證,而對于普通人而言,在所有證的辦理過程中,駕駛證的獲得難度系數無疑位于前列,而駕駛行業緣何一證難求?以筆者駕考行業的從業經歷和研究來見,此種狀況的促成是多方面因素共同作用之結果。

      汽車消費需求飆升

      生活水平的提高加劇了消費水平的增強,其中非常明顯的表現是在對汽車的消費需求增加,據國家統計局的數據統計顯示,在2003年中國民用汽車總量僅為2383萬量,而在2014年10份的民用汽車總量已經突破1.3億量。我們易駕考從中國汽車行業最新發布的汽車銷售數據顯示,截止到現階段,中國民用汽車總量保守估計突破1.45億量。

      雖然中國汽車駕駛員人數從2003的5368萬增加到2014年底的2.31億,但是隨著居民汽車擁有量的持續增加,將會進一步的激發對駕考的需求。

      駕考行業如何應對互聯網+?
      駕考行業如何應對互聯網+?

      圖一:中國民用汽車擁有量變化表

      駕校區域發展不均衡

      駕校是市場經濟化進程中的產物,各地經濟發展水平的差異造就了駕校區域發展不均衡,北京上海等一線大城市駕校的數量和服務能力要遠遠高于二三線市場。我們易駕考對上海的駕校做過詳細的市場調查,截止到2015年,上海注冊的駕校已經超過203家,能支配的教練車近18000輛。

      而反觀二三線市場則較為落后,以河南省為例,在整個河南省注冊的駕校不超過百家,其中43家位于鄭州,經濟發展水平較低的周口地區僅有兩家駕校,所以說駕校區域發展不均衡也是中國駕考行業的明顯特征。有研究機構做過調查顯示,東部、中部和西部地區駕校分布比例也有很大的差距。

      駕考行業如何應對互聯網+?
      駕考行業如何應對互聯網+?

      圖二:2015中國大陸駕校產品區域集散地分析表

      一線城市駕校數量和服務質量上雖然更具優勢,但是其駕考需求也是更為的旺盛,二三線地區不具備一線城市在駕校資源的優勢。隨著生活水平的提高,對駕考的需求將會持續增加,因而在這些地區的駕考難度必將增加,所以總體來看,駕考行業分布不均、“僧多粥少”的局面是造就駕考困難的另一關鍵。

      駕考體制弊端凸顯

      駕校曾經向社會輸送數以萬計的優秀駕駛員,也為駕考行業做出過不可磨滅的貢獻。但隨著時代的發展,學車需求的增加,人們已經很難去適應統一、固定、連續教學模式,因而現有駕考體制的弊端越發的明顯。

      第一,現有駕考體系下滋生的潛規則和腐敗現象嚴重影響駕考公平,諸如女子考駕照遭遇潛規則、駕考監督部門受賄千萬紅包、教練明目張膽索賄的現象屢見不鮮,這些極大的困擾著學員,在這種情況下,作為“弱勢群體”下的學員想要通過公平的途徑獲得駕照當然是極難的。

      第二,統一、固定的教學模式嚴重制約學員學習,大家都知道,駕校是現在唯一的合法駕考培訓機構,而在生活壓力和工作節奏增加的今天,學員很難有充裕的時間來應對學車,絕大多數的學員僅僅在周末才有空余時間練車,所以練車時間短也是拉長駕考周期的一個關鍵點,甚至有的學員在拿到駕照之后,不敢開車上路實踐。

      第三,現有駕考體系下誠信缺失,很多的學員都是通過介紹進行報名,素不知很多教練拿到學員的報名費之后,沒有上交駕校而是另作他用,這樣自然無法讓學員保證基本的練車和考試,這也是駕考之路充滿荊棘的原因之一。

      除此之外,影響駕考困難的原因還有很多,但是根源在于現有駕考體系的弊端,所以改變現有的駕考體系是迫在眉睫的事情,而在互聯網+的時代背景下,又將會對駕考行業帶來怎樣的影響呢?

      互聯網+環境下駕考業的挑戰與機遇

      信息化時代極大的改變著人們的生活方式和日常行為,互聯網+對于傳統行業的顛覆性影響也是有目共睹。在“互聯網+”成為時代潮流的今天,駕考行業也不可避免的受到沖擊,但是在筆者看來,對于駕考行業而言,隨互聯網+而來的是機遇和挑戰并存的局面。

      挑戰——傳統意味著被動

      駕考行業是傳統行業的代表,在面對著新事物的時候難免會處于被動地位,這點是不可避免的,即使是強如戴爾、通用汽車和華為等傳統企業,也有過淬不及防的時候,所以互聯網+強勢崛起也勢必對駕校產生強力的挑戰。

      其一,在互聯網+環境下,駕校彼此之間的生源爭奪越發激烈,傳統意義上駕校的招生大多數都是通過教練的關系網來開展,而現如今招生平臺化、選擇多樣化讓駕校尤其是保守的駕校面臨嚴峻壓力,因而對于駕校而言,要拓展招生渠道、做好宣傳等,不過目前而言傳統駕校在這方面依然沒有有效開展。

      其二,駕考體系的弊端造就的腐敗現象極大的影響著駕校的形象,而在互聯網+環境下,信息透明化讓此影響急劇的發酵,對駕校形成了嚴峻的挑戰,此時駕校如果聽之任之或者說不重視起來,想要在互聯網+的社會大環境下長遠發展勢必異常困難,所以駕校要建立公平的學車機制,保證學員們的公平學車,進而扭轉駕校的負面形象。

      互聯網+對于駕校等傳統行業的挑戰是顯而易見的,因為其無限化放大了現有駕考體系下的駕校缺點。筆者認為,作為駕校不能知難而退,相反要迎難而上,以“保持冷靜,擁抱變革”的心態應對,合理的弱化互聯網+對駕考行業的不利影響,積極引導互聯網+所帶來的好處,充分利用好的一面,這樣就會化挑戰為機遇,促成自己的成功轉型。

      機遇——資源更好整合

      作為駕考衍生行業的從業人員,我們非常清晰的感受到現有駕考體系猶如一個暮年的老人,已經失去了往昔的活力,對資源的調動和整合已經沒有太多的創新舉措?;蛟S有人表示反對,像不少駕校不也是借助網絡力量來發展么?其實絕非如此,現在駕校利用互聯網僅僅停留在“+互聯網”這個階段,要知道“+互聯網”和“互聯網+”是兩個不同的階段,后者是對前者的延伸和創新。

      可喜的是整個行業對互聯網+整個概念已經有了深層次的理解,業內也確信互聯網+會對資源進行更好的整合。那么具體該從哪些角度來著手行動呢?我們易駕考認為這需要各方協同合作。

      作為政府機構,在繼續從行政體系上進行駕考改革,比如小型汽車駕駛人自學直考、自主預約考試、異地考試等等政策,更多的精力要借助市場化的體系來展開工作,比如可以放開對駕校注冊的審批力度,借助市場經濟的規律來整合市場,建立公平的駕考機制,從源頭上解決駕考行業的“僧多粥少”的局面。

      作為駕校,在打造公平學車環境的基礎之上,借助互聯網帶來的信息化,建立更加透明化的信息體系,讓學員清楚的了解駕校、了解教練,比如可以建立信息化平臺,讓考生對教練進行打分,這樣可以很好的引導后期的學員來選擇優秀的教練,這也是降低學車周期、提高駕考效率的重要舉措。

      作為駕考行業的服務機構,要致力于打造便利、輕松的備考環境,而事實上在這個方面,駕考行業的服務機構也確實付諸很大的努力且取得不錯成效,比如一大批的智能學車軟件做到讓學員有效利用碎片時間進行備考,像我們易駕考APP、駕考寶典和駕校一點通等學車軟件受到了數千萬考生信賴。

      當然駕考行業的服務機構所做的還有很多,我們易駕考目前在上海和不少駕校展開了“計時收費”的模式,這樣可以做到降低學車費用,讓學員處于一個更為主動的位置。比如學員可以自主選擇教練和學習時間,在模式成熟的基礎上將會在全國范圍內開展,為全國的駕考需求者服務。

      互聯網+所帶來的有利點將會極大的促進駕考行業的駕考發展,當然想要打造完美、健康、生態的駕考環境,需要國家、駕校和我們駕考行業的服務機構去共同努力。相信隨著互聯網+的持續深化,駕考行業將會借助互聯網+的有利影響,將會迎來新一輪的輪回、走進春天。(文/陰山老狼)

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