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      愛拼車停擺 拼車應用面臨死亡潮

      巨頭入場,融資“斷糧”,友加、愛拼車的關閉,只不過是這場拼車死亡潮的預告而已

      在滴滴順風車進入發布倒計時、拼車應用大戰即將爆發的前夕,愛拼車卻宣布將于近期停止服務,另一家拼車企業友車在此之前就已停止服務,兩家企業都沒能挺到大戰正式開始之時。

      愛拼車和友車的死亡,為這場慘烈的淘汰戰打響了第一槍。在滴滴、Uber、易到等打車大佬紛紛入場,拼車三強——嘀嗒拼車、51用車和天天租車已獲得巨額融資,融資渠道已趨于關閉的情況下,大量拼車企業甚至都沒有入場競爭資格,就將迎來大規模死亡潮。

      但是拿到“游戲”入場券的幾家企業也依舊面臨九死一生的局面,能走到最后恐怕只有一家或兩家企業。

      投資收緊 大批拼車公司面臨斷糧

      據了解,自2013年北京頒布《關于北京市小客車合乘出行的意見》,鼓勵搭乘之后,拼車軟件如雨后春筍般冒出,提供私家車拼車業務的公司超過20家。

      但是隨著滴滴宣布進軍拼車市場,投資人對拼車領域的投資開始持謹慎態度,拼車軟件融資難度驟增。作為拼車行業三強,雖然嘀嗒拼車、51用車和天天用車還是憑借其用戶和市場份額,融到了大戰前的最新一批“糧草”,但也極有可能是最后一批“糧草”。

      天天用車和51用車于4月先后宣布完成C輪融資,均是由百度領投、紅杉資本跟投,嘀嗒拼車CEO宋中杰也在5月6日的記者溝通會上,揭曉了嘀嗒的C輪融資:由崇德投資領投,摯信資本、易車網、IDG等跟投,融資金額達到1億美金,是拼車行業目前最高的融資額。

      51用車CEO李華兵在接受騰訊科技采訪時就曾表示,滴滴加入拼車戰局,對于已在或者即將加入拼車領域的創業者和投資者而言,都意味著巨大的風險和極低的勝率。融到足夠的彈藥、跑得足夠快的企業,才剛剛有資格參與這場大戰。

      現有的拼車行業中,嘀嗒拼車屬于占據領先地位的老大。據嘀嗒CEO宋中杰介紹,截至5月嘀嗒拼車已覆蓋13個城市,擁有30萬認證車主,超過430萬用戶,日搭乘需求30萬,實際完成訂單數量為15萬左右。

      但是和51用車以及天天用車相比,嘀嗒雖然領先,但優勢卻并不怎么明顯,51用車和天天用車就更是難以分出勝負。相差無幾的市場地位,是三家企業都能融到C輪的重要因素。如果市場份額和用戶量份額相差較大,即便是前三名,預計也只有一到兩家能拿到C輪融資,第三名死在C輪的可能性太大。

      一位不具名的投資人告訴騰訊科技,現在投資圈對于拼車企業的投資需求已近乎飽和,嘀嗒、51用車和天天用車也把這個領域能拿到的融資幾乎都已經融完了。尤其是在BAT和國際巨頭Uber都已經全部入場的情況下,再投資拼車領域的回報率太低,成為炮灰的可能性太大,所以三家以外其他企業融資的通道差不多都已經關閉,入場券已經發完了。

      巨頭入場,融資“斷糧”,友加、愛拼車的關閉,只不過是這場拼車死亡潮的預告而已。伴隨著拼車大戰的真正開始,殘酷的燒錢大戰后,大批拼車企業將徹底倒下,如同打車大戰一樣,最后能活著的企業寥寥無幾。

      拼車應用稀薄的先發優勢

      這場拼車大戰,對于拼車應用而言,是一場無比殘酷的戰爭。即便是嘀嗒拼車、51用車和天天用車,在已經融到巨額資金,并且擁有先發優勢,占據市場領先地位,也依舊難以擺脫九死一生的命運。

      7億美金的D輪融資,過百億的估值,背靠騰訊、阿里兩座大山,滴滴一入場便以“野蠻人”的身份出現??梢灶A料的是,滴滴絕對會在拼車領域,再次挑起它所熱衷和擅長的燒錢大戰,這是嘀嗒們活下來所要面對的第一道坎。

      據滴滴CEO程維透露,截至5月,滴滴快的的APP的總用戶量已達1.6億,平臺擁有135萬的活躍司機,40萬的專車司機。出租車業務已經覆蓋全國360個城市,平均每天提供400萬次的出行服務;專車業務落地在61座城市,每天提供150萬次的出行服務。

      由于滴滴順風車和出租車、快車以及專車一樣,都集成在滴滴客戶端上,也就意味著依靠在打車領域積累的優勢,滴滴順風車一進入拼車市場,就能在用戶數、覆蓋城市和車主數量上,立刻趕超拼車領域原有的前三強,這是第二道坎。

      據騰訊科技了解,嘀嗒拼車、51用車和天天用車雖然先發,卻并沒有形成足夠的用戶黏度和忠誠度。

      多位車主均向騰訊科技表示,手機同時安裝三個拼車應用,根據訂單推送量和補貼選擇使用。如果滴滴順風車能提供同水平補貼,為了減輕手機負擔,可能會選擇卸載其他app。

      除此之外,對于嘀嗒等企業而言,更為可怕的是,打車和拼車有著諸多共通之處。例如基于LBS和大數據分析的車輛需求調配問題,用戶服務標準的構建等方面,滴滴已經通過打車積累了足夠的經驗和數據,并且還將通過建立機器學習研究院和潮汐戰略,進一步提升數據分析和調配能力。也就意味著嘀嗒們極有可能將失去第三道護城河。

      出行服務已成紅海態勢

      即便是占據如此多的優勢,滴滴在拼車市場也并非是高枕無憂。來自國際巨頭Uber的威脅,恐怕讓滴滴的高層們也同樣寢食難安。

      尤其是Uber的人民優步,掛著拼車的羊頭,卻做著專車的生意,直接威脅滴滴的順風車和專車兩條產品線,甚至逼著滴滴防御性地推出快車產品線。

      據易觀國際發布的《中國專車服務市場季度監測報告2015年第1季度》數據顯示,2015年第一季度中國專車服務訂單量占比前三名分別是滴滴專車、Uber和易到用車,占比分為78.3%、10.9%、8.4%。而滴滴專車覆蓋了61個城市,Uber僅覆蓋了9個城市。

      二季度以來,Uber進一步提高了補貼力度,車主70單至少收入7000的補貼政策,和寬松的車主認證,讓Uber的車源得到了迅猛擴張。3-5分鐘的應答速度,低于出租車市場價50%-70%的價格,又讓人民優步迅速拓展了用戶群。預計第二季度Uber的訂單量占比將有極大提升。

      而融資和估值上,Uber最新的一筆融資為12億美元,并且在謀劃新一輪15億美元的融資,估值超過500億美金。在中國,它接受了百度的戰略投資,結成了聯盟。

      同時Uber還給滴滴以及所有拼車領域的競爭對手都設下了一個難題,就是限額的問題。目前天天用車、51用車和嘀嗒對拼車車主的接單次數都進行了限制,而Uber掛著拼車的頭銜,不僅沒有限額,還鼓勵車主多接單,在價格相差不大的情況下,不受時間、地點所限制的人民優步,將會大量搶占市場。

      但是如果滴滴順風車和嘀嗒們,學習人民優步的不限額模式,將直接離開拼車模式的曖昧屬性帶來的保護便捷,直接和現有私家車不能運營的政策沖突,并且將加劇和出租車行業的沖突,風險成本將會大大提高。

      作為顛覆者和規則的破壞者,Uber是這場拼車大戰中最大的變數,結局也存在多種可能。也許是Uber和滴滴的雙雄格局,也許Uber在中國會死于政策和執法,但是對于嘀嗒們而言,所能期盼的最好結局恐怕也不過是一個“721”格局,前兩名分食9成市場,其他人共享剩下的一成市場。

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