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      張向東:造車十月,我學會的七件事

        摘要: 商業幾千年的歷史,有不同的角色實現了自己的商業價值,每個公司也有不同的制勝之道,沒有一個公司的模式可以代表全部。

      張向東:造車十月,我學會的七件事
        這個世界上有幾十億人,每個人有不同的活法,你不能說哪種活法對,哪種活法錯。

      商業幾千年的歷史,有不同的角色實現了自己的商業價值,每個公司也有不同的制勝之道,沒有一個公司的模式可以代表全部。

      所以,我當不了創業老師,講的教訓經驗,都是700Bike自己的,對其他公司、朋友最多算是參照,且勿模仿。

      去年開始造車,到今天整10月,學會了7件事:

      一、從一無所知開始學習,而不是從開始就重新定義

      互聯網人特別聰明,確實是如此,互聯網行業的人尤其是創業的人智商真的都非常高。我之前一直在互聯網,也覺得自己智商起碼平均水平吧,而自行車呢,我騎長途這些年,也買過不少好車,大家都覺得我對自行車還是懂的。但真正來做自行車,我才明白對自己自行車完全不懂。自行車歷史只有130年,但是累積了很多各方面的知識,機械、材料、設計……綜合的知識太多太多。自行車行業發展當然傳統,但這些傳統公司,驗證過無數材料的失敗,才有了今天的主流材質;車架幾何設計嘗試過多少變化,才有了現在的結構……這其中太多知識要去學習,而這些知識的學習,不是智商高可以解決的,它需要時間,跨越不了的時間。

      做自行車這件事,我最聰明的一點就是,知道自己對自行車一無所知。

      今天的話題在談硬件,在座也是做互聯網或關注這方面的人,關注互聯網介入到硬件之后產生的市場機會。我覺得,當我們進入到這個市場的時候,首先要對傳統做一個真正的了解,尊重傳統。

      二、組建高能傳統團隊,而非搭建互聯網能力

      知道了自己不懂自行車,那就找懂的人來做。找一個人是不夠的,要找一個團隊。

      傳統行業中最厲害的公司,銷售額在10億單位規模,他們的團隊結構包括哪些崗位,流程如何,最重要的人應該具備什么能力,這些弄清楚,商業模式的創新是另一回事。等我們問清楚這幾個點的時候,就給自己一個目標,我們要建一個團隊,這個團隊資齡要超過自行車的歷史,要超過10年以上的年資才能進入這個團隊。這就是前提,要不然讓我卻定義一個產品是不對的。

      張鵬前段時間探班,說“反叛連隊”,我混了十個月才當了連長。為什么叫“反叛連隊”?是因為我們是有能力跟原來的做法不一樣的團隊,團隊里的人都是從傳統行業里面逃出來做一番新的事情,不是叛徒,是創新者。

      很多人會誤700Bike產品是我定義的,那真是高看我了。我提過很多的想法,有那么一兩個主要的成為了最關健的設計之一,其他呢,有一些被批評性采納,更多的是被無情地扔到垃圾堆里面。以至于現在, 2017年產品序列里面,我們的產品圖都出來了,我還沒有資格看。不要覺得我在講大話,事實上你要做硬件這件事情的時候,尤其對自行車這件事情來講,是需要有一個這樣的團隊能力才能做到。

      三、找到行業坐標,而不是產品創新點

      大家稍微了關注我們公司一點的話,應該注意到700Bike從開始就一直強調我們不是智能自行車。做城市自行車就是我們的坐標。一個產品,如果僅僅是在小功能上的創新和進步,那么,這個公司未來在市場上的空間就很有限,因為傳統的公司也會模仿或有類似產品推出來,它們的制造能力會更強。

      我們從開始就選擇了一個全新的品類:城市自行車。很多人可能問,街上有那么多自行車,那不是城市自行車嗎?我可以告訴你,那不是城市自行車,那是山地自行車。中國以山地自行車來代替城市自行車這件事情,在我看來是比較荒謬但是又有一些歷史原因,又有商業品牌有意無意誤導等等原因影響下形成的現象。實際上在歐洲國家,城市自行車在自行車里面占據的份額絕對是超過半數的,可是在中國卻沒有。

      所以,在我來講進入這個市場里面,先找位置,而不是先找創新點。加了一個防盜的功能就能使這個產品在將來成功?傳統的自行車公司做不到這件事情嗎?太容易了。自行車市場里面已經有巨頭存在,為什么還要張向東來呢? 大多數時候,我們夸大了一些靈感的價值。

      四、聯動研發是避免跳票的秘訣

      為什么那么多做智能硬件的公司會跳票?

      一般智能硬件公司做法是這樣的,假設就是做自行車。 CEO想到一個天才的智能想法,覺得全世界人都沒有想到:在自行車里加一個防盜芯片,不就防盜了嗎?天吶,太棒了!趕緊連夜畫圖,一張平面圖就拿出來融資了,融資到了就開始眾籌了,發布會了。到產品生產,平面圖給到設計部門,CAD設計出來,就發現結構上有問題,只好改。好不容易改好了,再交給負責生產的代工企業,代工企業拿到之后看一眼,說:“你這個設計是錯誤的,根本實現不了,要改一改”。CEO現在底氣沒有那么足了,哪里錯誤都看不懂,只好說:“你們能不能幫忙改改?”,于是就是工廠按照公版給點建議,終于可以了,要下單量產了,工廠這時候會說,“對不起,你要求的這個材料需要提前一年下單,要做就只能換另外一個標準的材料?!敝悄苡布境鮿?,下單1000臺就算多了,人家怎么可能因為你1000單,還不知道明年你們公司在不在,就給你插隊?那些客戶雖然沒有什么產品創新,可是十年的交情。跳票就是這樣一次次變化給逼得跳票的。

      在真正的工業領域里面做設計就是要聯動研發。在開始的時候就是量產、結構、設計以及各個方面的人全部加入進來,才能夠避免在開始就會導致跳票的因素產生,甚至要有質檢部門。

      五,創新是全方位的重塑,而非產品創新

      真正新一代的工業要出現大公司,必須全面重塑:

      供應鏈重塑、用戶營銷重塑、企業內部信息化重塑和組織結構重塑。

      Uber現在非?;?,我就跟周航聊過一個話題。我問他,Uber這個公司在全球那么多個城市里面快速響應地做出那么多營銷活動,什么樣的組織結構才能做到呢?一定是在組織結構里有創新才可能做到這件事情。對于700 Bike來講,我們要做一個新的品牌,要做城市自行車,產品創新的活力就持續不斷地做下去成為市場里面最重要的玩家,是需要公司的組織結構發揮作用,不是幾個人,而是一個機制、組織。一定要和捷安特、禧瑪諾是不一樣的結構才能做得到。

      六,為價值努力,不為價格努力

      開始造車,A輪融資完成,我們沒開發布會,就發了一個微博,幾行字,跟大家講一下我們融資了,“估值不等于產值、產值不等于市值,但市值不等于價值?!?/p>

      一個公司的市場價格總是在不斷變化的,但創業者要關心的是公司的價值是不是在不斷增長,每一個選擇的判斷,都考慮公司自身的價值增加,這個問題想清楚了,什么判斷都好做。

      七、簡單會讓你自由

      自行車的哲學也是簡單,好的自行車設計,是把能去掉的都去掉。我們公司既然做自行車了,就會用自行車的哲學來創造自行車?;?、玩法、手段,其實到最后來講真的沒有那么重要。一個公司真的有價值的時候就會有價值,就這么簡單。當你簡單的時候你就自由了,做事情也輕松快樂,生活也輕松快樂。畢竟,自由是生活的終極目的地。

      十個月過去,學了七個道理,造了一輛自行車, 7月19號見!

      【本文作者張向東,700(700BIKE.COM)聯合創始人、前NASDAQ上市公司久邦數碼聯合創始人&總裁中國城市自行車、騎行文化推動者?!?/p>

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